Türkiye Otoyol Artış Hızında Avrupa’da Birinci.
Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu, 9. Ulusal Asfalt Sempozyumu ve Sergisi’nin açılışında konuştu. Bakan Uraloğlu, 2021’de 8. Sempozyum yapıldığında dünyanın pandeminin sarsıntılarının yeni atlatıldığını hatırlatarak “O zor günlerin ardından bugün, 9. Sempozyum’da ‘Hedef Net Sıfır Emisyon: Sürdürülebilir ve Dirençli Asfalt Yollar’ temasıyla tekrar bir aradayız.” ifadesini kullandı.
Yol Medeniyettir
Bakan Uraloğlu, Ankara Keçiören’de mahallelerin, bulvarların resmi isimlerini değil, vatandaşların hale efsanevi isimleri kullandığını söyleyerek sözlerine şu şekilde devam etti:
“Bir yola Asfalt derler, diğerine Şose derler. Neden? Çünkü eskiden Keçiören’e çıkan iki ana arter varmış: biri asfalt kaplama, diğeri stabilize toprak yol. Pratik bir kararla birine Asfalt Yol, ötekine Şose Yol demişler. Aradan on yıllar geçmiş, belediye defalarca cadde ve bulvar isimlerini değiştirmiş, tabelalar yenilenmiş… Ama nafile! Hâlâ taksi çağırırken ‘Beni Asfalt’tan al’ dersiniz, karşı taraf hiç şaşırmaz. Ya da ‘Şose’den yukarı çık, Gazino’yu geç, Rus Pazarı’nın orda bırak’ dersiniz; şoför başını sallar, o da bilir. İsimler resmi kayıtlarda değişmiş, ama halkın hafızasında asfaltın kendisi bir semt adı olmuş, bir statü sembolü olmuş, bir medeniyet ölçüsü olmuş.”
Orhan Veli’den de alıntı yapan Bakan Uraloğlu, şairin şu dizelerini hatırlatarak “’Kırık taşlara bakıp, ışıklı bir asfalt düşünmek… Acaba yalnız şairlere mi mahsus?’ dizelerini yazmış o günlerdeki asfaltın sağladığı konforun eksikliğini dile getirmek için. Ama hamdolsun ‘Yol Medeniyettir’ diyen Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan’ın liderliğinde ve halka hizmeti hakka hizmet olarak gören AK Parti Hükümetleri ile bu manzaralar da bu dizeler de mazide kaldı. Bugün burada, 9. Ulusal Asfalt Sempozyumu’nda, o ışıklı asfaltı sadece hayal edenler değil, o asfaltı iklim dostu, uzun ömürlü, geri dönüştürülebilir ve net sıfır emisyon hedefiyle üretenler bir arada.” dedi.
Karayollarına 180 Milyar Dolar Yatırım
Son 23 yılda Türkiye’nin ulaşım ve iletişim altyapısına yaklaşık 300 milyar dolar yatırım gerçekleştirdiklerini kaydeden Bakan Uraloğlu, “Bunun yaklaşık 180 milyar dolarını karayollarına harcadık. 2002’de 6 bin 101 kilometre olan bölünmüş yol ağımızı 30 bin 14 kilometreye çıkardık. 8 bin 591 kilometre olan Bitümlü Sıcak Karışımlı yol ağımızı 32 bin 708 kilometreye yükselttik. 50 kilometre olan tünel uzunluğumuzu 838 kilometreye, 311 kilometre olan köprü ve viyadük uzunluğumuzu ise 813 kilometreye yükselttik. Bin 714 kilometre olan otoyol uzunluğumuzu da 3 bin 796 kilometreye ulaştırdık.” bilgisini paylaştı.
Türkiye Son 10 Yıldaki Otoyol Artış Hızında Avrupa’da Birinci
Avrupa Birliği ülkeleriyle kıyaslandığında Türkiye’nin otoyol uzunluğunda Avrupa’da 6’ncı; ancak son 10 yıldaki otoyol artış hızında Avrupa’da birinci olduğunu ifade eden Uraloğlu, “İnşallah 2028 yılı sonunda bölünmüş yol uzunluğumuzu 31 bin 250 kilometreye otoyol uzunluğumuzu da 4 bin 330 kilometreye çıkarmayı hedefliyoruz.” diye konuştu.
Dünyada asfalt teknolojilerine ve hızlı uygulamalara verilen önem hakkında da Türkiye’nin attığı adımların ne kadar isabetli olduğunu bir kez daha anladıklarını söyleyen Bakan Uraloğlu, “Japonya, ABD ve Avrupa ülkeleri de hızlı bakım-rehabilitasyon projelerine milyarlarca dolarlık bütçeler ayırıyor; çünkü biliyorlar ki kesintisiz, güvenli ve sürdürülebilir yol altyapısı, bir ülkenin ekonomik rekabet gücünün ve yaşam kalitesinin en önemli göstergelerinden biri. Türkiye olarak biz de bu gerçekle hareket ediyoruz.” açıklamasında bulundu.
“Yol Ömürlerini Uzattık, Bakım Maliyetlerini Düşürdük”
Karayolları Genel Müdürlüğünün, gece-gündüz demeden, trafiği minimum aksatarak yaptığı hızlı asfalt yenileme projeleriyle vatandaşın “yolda kaybettiği zamanı” en aza indirmeyi kendine şiar edindiğini söyleyen Uraloğlu, sözlerine şu şekilde devam etti:
“Ancak gelişmiş teknolojileri kullanarak son yıllarda inşa ettiğimiz yüksek standartlı yollar insanımızın karayolu ulaşımındaki beklentilerini en üst noktada karşılarken; yüksek performanslı, uzun ömürlü ve güvenli yolların yapılması hedeflerine paralel olarak, yol üstyapılarının teşkilinde, farklı iklim, arazi ve çevreye duyarlı, yapım ve bakım maliyeti düşük asfalt imalatlarının gerçekleştirilmesi de önem taşımaktadır. Örneğin kalıcı deformasyonlara karşı yüksek dayanım gösteren Taş Mastik Asfalt kullanımı, kaplamanın performansını ve ömrünü arttırmada son yıllarda karayollarında yaygın şekilde kullanılmaya başlamıştır.”
Yine, geleneksel astar malzemelerine alternatif, çevreye duyarlı ve insan sağlığı için daha az risk teşkil eden su bazlı astar emülsiyonlarının kullanımını da sağladıklarını belirten Uraloğlu, “Yüksek performanslı BSK kaplama türleri ve bitümlü bağlayıcı türlerini Ar-Ge projeleri sonucunda uygulamaya alıp yaygınlaştırarak yol ömürlerini uzattık, bakım maliyetlerini düşürdük. Hem yüksek performans hem de ekonomik fayda elde ettik.” şeklinde konuştu.
